Tip memilih oli mesin

Tips Memilih Minyak untuk Motor

Memilih oli mesin yang dikeluarkan cukup, karena ketidaktahuan akan spesifikasi yang akan kami gunakan oli. Pemahaman tentang kondisi operasi mesin yang digunakan, serta pengetahuan tentang spesifikasi oli, dapat membantu memecahkan masalah masalah ini. 

Seperti yang diketahui oli mesin adalah peran yang sangat penting karena koeffisien terkait gesekan antara elemen-elemen mesin yang bersilangan, agen pendingin di ruang mesin, untuk menghindari karat, memperbaiki untuk menghindari keausan pada permukaan elemen dan sebagainya. 

Selain itu, mereka juga akan menjadi oli mesin kompilasi yang dikerjakan, selalu berada di lingkungan yang memiliki proses pembangunan yang tinggi di ruang bakar.Proses pembakaran mereka juga akan menyebabkan oksidasi dan mengarah ke Radikal, atau campuran yang timbul akibat reaksi panas, sehingga menyebabkan degradasi oli mesin TSB. Untuk meminta kualitas minyak mereka akan diperlukan aditif pencegah oksidasi reaski. 

Seperti diketahui itu elemen-elemen seperti engine piston-ring dan cylinder-liner, menghubungkan ujung rod, maka cam-nose dan rocker-arm bersentuhan. Untuk bagian ini, pelumasan cairan yang mengalir ke permukaan pelumasan di mana aliran sangat terbatas. Kondisi pelumas jenis yang ada di ruang mesin mereka harus, harus memilih satu jenis oli mesin saja.Selain itu gas tiup yang melepaskan gas yang terbakar ke ruang mesin yang mengandung bahan bakar juga tidak terbakar, menjadi jelaga atau partikel, untuk menghindari penggumpalan partikel sehingga menjadi masalah tersendiri, aditif oli mesin juga akan membutuhkan gumpalan anti-pembentukan TSB. Selain mesin diesel, yang memungkinkan belerang yang terkandung cukup banyak maka untuk jenis mesin tambahan minyak membutuhkan penetralisir belerang TSB.

Untuk jenis pelumasan permukaan seperti itu, oli mesin dengan viskositas tinggi akan lebih cocok untuk dibeli dari elemen yang dibeli, tetapi viskositas oli mesin yang tinggi akan menjadi penghambat elemen penggerak yang meningkatkan efisiensi bahan bakar dari sistem itu sendiri. Lebih baik viskositas rendah atau tipis, bagus untuk menghemat bahan bakar, tetapi memperbaiki kerusakan yang lebih tinggi dibandingkan dengan gesekan antar elemen yang lebih besar. Diperlukan kebutuhan oli mesin dalam pengkondisian untuk dapat merespon jenis pelumas diperlukan di atas. Misalnya dengan meminjam aditif ZDTP untuk melindungi bagian-bagian yang bersinggungan seperti cam dan sebagainya.

Distribusi penggunaan produk pembakaran energi dapat menggunakan energi kurang digunakan 25% gerak, roda gesekan dan jalan 6% dan kenaikan 7,5% karena mekanik, dari distribusi TSB misalnya dengan menggunakan mesin Kerugian mekanis minyak SHG menjadi 0%, Efisiensi bahan bakar akan naik 7,5%, tetapi sebenarnya tidak bisa meningkat. Namun, harga minyak sesuai untuk efisiensi bahan bakar yang tinggi, tidak jauh berbeda dengan minyak biasa, kemudian menggunakan minyak untuk meningkatkan keiritan, bahan bakar itu tetap satu poin yang tidak dilupakan. 

Spesifikasi bahan bakar minyak untuk menghemat TSBatasi berbagai hal penting yang perlu dibahas.Seperti dijelaskan di atas ada beberapa jenis pelumasan yang terjadi di ruang mesin, lengkap oli yang baik adalah oli yang mampu mengurangi gesekan pada jenis apa pun di atas. Di pasar minyak, ada sertifikat yang dikeluarkan oleh standar ILAC, yaitu standar yang dikeluarkan oleh produsen minyak dan produsen mobil tentang minyak kadar tsb. 

Tren saat ini adalah pemisahan viskositas oli engine dalam oli untuk mengurangi cairan penghalang pada elemen yang berputar, sementara untuk mengatasi masalah pada permukaan elemen yang berpotongan ditambahkan aditif anti-aus, dan sebagainya. Dalam operasi di lapangan lebih banyak di dalam lingkungan ringan atau sedang, dengan suhu sekitar 150 derajat celcius, yang memiliki oli dasar dari polimer yang memiliki kelebihan.Ini karena oli dengan viskositas polimer dasar sedikit berubah meskipun perubahan suhu cukup besar. Sehingga aplikasi nyata memiliki jangkauan kegunaan yang lebih luas atau fleksibel.Tetapi dengan viskositas rendah, atau minyak yang lebih encer, memiliki kecenderungan lebih tinggi untuk menguap dari minyak berkekentalan tinggi.Ini juga menjadi salah satu tema penelitian tentang oli mesin pengembangan formula. 

Kode viskositas oli mesin, biasanya ditulis dari kaleng oli. Bagian yang W, indeks viskositas mereka akan diuji dengan sistem pengujian Cold Cranking Simulator (CCS) dilakukan pada suhu rendah di bawah nol, misalnya 10W, 20W, 5W atau 0W. Semakin kecil angka di atasnya mereka akan semakin encer oli mesin. Atau starter mesin lebih mudah. Tetapi jika dilihat dalam masalah penggunaan khusus di Indonesia dan tidak di dataran tinggi, minyak tanpa CCS standar juga cukup.Jika tanda viskositasnya akan, jangan gunakan huruf W, maka oli mereka hanya akan di tes dengan standar pada suhu 100 derajat C.Semakin kecil angkanya, semakin encer, cocok untuk penekanan pada efisiensi bahan bakar, tetapi kurang baik untuk melindungi elemen mesin yang saling menyentuh. 

Jadi sebenarnya dari sudut pandang teknis, ke Indonesia yang tidak menghadapi suhu dingin, cukup untuk melihat spesifikasi oli dengan nomor kode tanpa huruf W. Tetapi dalam penggunaan nyata kembali ke kepuasan pengguna, apakah menggunakan standar ganda, atau hanya dengan standar tunggal tanpa pengujian CCS.

Oli Mesin Umur Panjang [UKURAN = 7]

Dengan mendorong perhatian terhadap masalah Lingkungan, coba gunakan oli mesin hingga 30.000 mil sekarang telah dimulai oleh beberapa produsen oli. Ini selain beban yang lebih ringan pada Lingkungan juga mengurangi tema dalam perawatan mesin. Dari penelitian diketahui bahwa penyebab utama kerusakan dimulai dari aditif anti-oksidan dalam minyak TSB. Penurunan aditif anti-oksidasi yang menyebabkan kerusakan pada oksidasi oli dasar komposisi karena proses kimia, yang membawa efek berantai dengan kerusakan aditif lainnya yang meningkat secara eksponensial meningkatkan viskositas oli mesin TSB. Diketahui pula bahwa lokasi penyebab kerusakan kualitas mesin, umumnya dimulai dari bagian antara piston dan silinder.

Penggunaan oli dalam kualitas oli yang kondisinya sudah rusak akan menyebabkan kotoran yang menumpuk di mesin TSB. Puing-puing ini berasal dari minyak itu sendiri yang dapat digunakan oleh hayati, dan penggumpalan yang akhirnya dapat ditemukan dalam elemen-elemen mesin. Jadi untuk mengatasi masalah ini gunakan aditif anti-oksidan, aditif deterjen dan aditif pencegah gumpalan menjadi salah satu kunci penting dalam menentukan rumus untuk oli mesin baru. 

Tetapi sebagai "aturan praktis", sampai saat ini, menggunakan minyak biasa tetapi sering diganti lebih aman daripada menggunakan minyak yang baik tetapi jarang diganti. 

Secara garis besar, oli mesin, ada lima kelompok (menurut API Standar)

KELOMPOK I: Minyak Mineral dengan pengotor yang cukup besar

KELOMPOK II: Minyak mineral dengan pengotor kurang dari Kelompok I 

KELOMPOK III: Minyak Mineral dengan Kelompok II dengan indeks viskositas lebih besar. 

KELOMPOK IV: Minyak Sintetis PAO (PolyAlphaOlefin) KELOMPOK V: ester Minyak Sintetis

Kelompok III dibuat dengan teknologi sintetis - disebut Minyak Mineral Sintetis. Dilakukan oleh Castrol Synthetic Label dan menjual dengan harga tentu saja Synthetic Oil. 

Saat ini hampir semua minyak sintetis mereka mengikuti kelas yang lebih rendah dan menjual Castrol Synthetic Oil (hem, meraup lebih banyak keuntungan). 

Tanpa melihat jenis dan kualitas oli yang digunakan, masalahnya adalah bahan bakar yang ada di ruang bakar tidak sepenuhnya menguap, sehingga tidak semuanya terbakar.Sisa bahan bakar minyak dan blowby akan membasahi Ring piston dan silinder dinding, sehingga oli larut kering, hingga gesekan antara ring piston ke silinder dinding tidak melawan siapa pun, cepat AUS dan RUSAK. 

Poin yang disetujui adalah bagaimana membuat bahan bakar dimasukkan ke dalam ruang bakar yang diuapkan (berhasil 100%), sehingga pembakaran sempurna akan terjadi, tidak ada sisa bahan bakar. Se moderen2nya motor buatan baru, masih belum bisa membuat bahan bakar sempurna menguap di ruang bakar (tergantung kualitas bahan bakarnya), disediakan jika ada acara-OPLOSan OPLOS Bensin + Minyak Tanah, ..... mesin akan rusak atau kinerjanya akan dengan cepat menjadi DEGRADASI.

Sumber: Konsultasi Motor